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高速路服務區建筑設計核心探究
發布時間:2020-06-10

  摘    要: 作為高速公路上必不可少的配套設施,服務區能夠為司乘人員提供休息、加油等服務,能夠幫助行車安全、緩解疲勞駕駛、保證運輸效率。隨著交通流量的日益增大,服務區面臨的問題也越來越多,為緩解服務區壓力,實施服務區建筑擴建設計成為了必由之路。通過人性化、科學化設計,可以豐富服務功能、提高服務質量。為此,在全面了解服務區建筑設計重要性的基礎上,結合具體工程案例,對服務區建筑設計要點進行了分析與探討。

  關鍵詞: 高速公路; 服務區; 建筑設計;

  0 、引言

  在國家現代化發展進程中,交通運輸事業占據著舉足輕重的地位。高速公路是公路運輸的重要組成部分,而服務區則是高速公路上的重要節點,基于以人為本的理念,如何更好地提升服務區服務質量成為了人們關注的焦點。服務區建筑是實現服務區功能的關鍵,結合地域特色,采取科學、合理的設計方案,在滿足司乘人員生理需求的前提下,同樣要滿足精神需求,這也是服務區建筑設計的重要標準。

  1 、高速公路服務區建筑設計的重要性

  在高速公路上,服務區是司乘人員唯一的休息空間,對于保證行車安全、緩解駕駛員疲勞等意義重大。服務區建筑是服務區的附屬設施,在服務區建筑設計中,應始終堅持“以人為本、以車為本”服務宗旨,積極利用現有條件,結合當地特色文化,設計一個服務功能齊全、組織結構合理、文化風格獨特的服務區建筑,讓每一個司乘人員都能體驗到便捷、周到的服務,這也是服務區建筑設計的重中之重。
 

高速路服務區建筑設計核心探究
 

  目前,我國服務區建筑的功能多以住宿、停車、餐飲、衛生間設置為主,在設計中如何實現配置合理化,如何實現資源優化都是關鍵。因此,必須重視服務區建筑設計,通過合理化、人性化設計,來著力解決當前制約服務水平的難點,進而不斷提升整體服務品質。

  2、 工程概況

  本文以某服務區為例。近年來,隨著地區經濟增長速度的不斷加快,交通量日益增加,原有服務區已無法滿足不斷增長的客流、車流需求。為此,決定對原有綜合服務建筑進行擴建施工,決定采用鋼構架結構在原有建筑前進行開敞式連廊設計,以此為更多司乘人員提供良好的休憩空間。但在此次擴建中面臨著一些問題:①基于場地限制,無法擴大原有綜合服務建筑規模,針對日益增長的客流來講,無法起到很好的緩解作用。②原有服務區綜合建筑與貨車停車場較遠,對于貨車司機照看貨物來講,十分不方便,基于此,必須在全面分析該服務區場地實際情況的前提下,提出更為合理的設計。

  3 、場地實際情況分析

  此次綜合服務建筑場地擴建可分為2部分,具體如下。

  1) 坡地部分。

  坡地主要位于貨車停車場前,面積為50 m×25 m,此區域內多為低矮灌木、草地及新栽植的幾棵珍貴樹木。

  2) 綠地部分。

  綠地主要位于設備間前,面積為7.2 m×24 m,此區域內多為草地。

  此次擴建設計中,盡可能不破壞草地,實現原有場地綠化最大化。基于此,決定采用底層架空設計,整體抬高綜合服務建筑。

  在確定設計方案后,還要考慮以下兩個限制因素:①在坡地寬度方面,新栽植的幾棵樹占領了一定寬度,在25 m東西向長度中,綜合服務建筑布置長度僅為13 m左右。②配電間西側綠地南北向僅為7 m寬。

  4、 高速公路服務區建筑設計要點

  4.1、 功能需求分析及功能分區

  本次擴建部分主要位于貨車停車場前,是為了更好地服務貨車司機。對于貨車司機而言,如何更快、更安全地將貨物運到目的地最為關鍵,因此,在服務區的時間也會盡可能地縮短。公共廁所是滿足貨車司機基本生理需求的基礎,同樣,為了保持體力,餐飲、便利店也是必要選擇。基于上述考慮,在此次設計中,可分為4部分。

  1) 餐飲方面。

  為方便飲食,可選用快餐類食物及冷熱飲等。

  2) 購物方面。

  設24小時便利店,方便購買日常所需。

  3) 公共廁所。

  在擴建設計當中,增加公共廁所廁位數量。

  4) 連廊方面。

  基于場地制約,可利用連廊的方式有效連接擴建綜合服務建筑的所有部分和停車場。

  由于本次設計屬于擴建工程,原有建筑已具有一定規模,若再次擴大規模,勢必會浪費服務區資源,并對服務區發展造成嚴重影響。為此,此次以規模適當的單層綜合服務建筑作為設計定位。

  經上述分析,決定按圖1標準單元組合的方式進行設計,即坡地部分,主要采用各類84/84標準單元,連廊系列則以42/84標準單元為主,順著南北向以線型組合方式設計。此外,還可沿東西向按照42/42標準單元(連廊系列)將綜合服務建筑和停車場進行連接。

  針對綠地部分,則主要沿東西向通過連廊系列42/42標準單元進行設計,呈線型形態。同時,保證綠地部分和坡地部分能夠相互連接,形成一個完整的整體。

  圖1 標準單元組合示意圖
圖1 標準單元組合示意圖

  4.2、 服務區建筑設計

  4.2.1、 餐飲部分設計

  基于場地限制,此次設計采用通用系列單元進行餐廳設計,由圖1可見,組合形式為T-42/84(3個)、T-84/84-1(1個)。在餐飲家具選材上,多為人造板、鋼、貼面等,以4人桌和單人座為主。

  4.2.2、 購物部分設計

  為滿足司乘人員的購物需求,在此次擴建中設置了一個24小時便利店,由圖1可知,采用了T-84/84-1(1個)。為盡可能加大經營面積,無需單獨設置儲藏間,僅需把備銷產品儲存于貨架下方或背部即可,也就是將貨架和貨柜組合起來,并做貨架合理擺放設計。

  4.2.3、 公共廁所設計

  本設計以衛生間系列單元方式為準,由于原有服務區綜合建筑內已有公共廁所,此次無需安裝規定進行大面積設計,基于場地限制,僅采用W-84/84-1(1個)。

  4.2.4、 連廊設計

  連廊設計是此次設計的重點,采用連廊系列單元與場地結合的方式。

  1) 坡地部分。

  由于坡地內有新栽植的珍貴樹木,因此,可利用連廊單元連接起坡地東側的擴建綜合服務建筑和貨車停車場。此次設計主要采用L-42/42(3個)進行組合,共同連接成A連廊。

  2) 綠地部分。

  基于上述考慮,綠地部分的南北向僅7 m寬,設計時采用了L-82/42(1個)組合L-42/42(2個)。同時,采用L-84/42(2個)組合L-42/42(5個)構成B連廊。用于連接坡地和綠地兩個部分的綜合服務建筑和連廊。

  4.2.5 、圍護結構設計

  在墻面布置設計中,需要排版布置墻面,即NALC板布置前,要先確定外墻、隔墻NALC板的厚度。基于本地區四季分明,夏熱冬冷的氣候情況,可選擇150 mm為NALC外墻板最小厚度。根據工程建設需求,在設計時,具體可采用外墻板200 mm厚,隔墻板100 mm厚。并按照上述所選標準單元墻板進行布置。采用NALC板材豎裝方式進行外墻面設計,并外掛毛石板材,利用龍骨在NALC板上安裝。

  4.2.6、 屋頂設計

  將中國古典傳統屋頂結構進行抽象化提煉,并結合現代鋼結構技術,通過鋼梁進行坡屋頂制作,從而和鋼柱構成一榀框架。

  5、 結語

  近年來,我國高速公路建設規模持續擴大,服務區作為高速路網建設的重要節點,在推動高速公路事業發展中起著至關重要的作用。服務區的主要功能就是滿足高速公路車輛行駛途中司乘人員的基本需求,因此,在服務區建筑設計中,應站在司乘人員的角度,既要滿足其服務需求,又要考慮司乘人員的便利性,只有這樣才能保證設計的合理性。

  參考文獻

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